В далекие времена, когда уровень воды в реках был довольно высоким, люди не задумывались, насколько это опасно для окружающих поселений. Впрочем, это вовсе на мешало чумакам отправляться за солью в те места, которые позднее стали Куяльницким и Хаджибейским лиманами. Все это было возможным, когда Хаджибейский лиман составлял с Черным морем единое целое. Больше на odesa.name.
Что стало толчком для строительства дамбы
Приблизительно в конце 1880-х годов в ход жизни лимана и его животного мира вмешались люди. Сюда стали отправлять сточные воды, поскольку уровень лимана был ниже морского.
В начале тридцатых годов 20-го века сброс сточных вод с полей орошения привел к опреснению лимана.
Еще одной проблемой 20-го столетия стало повышение уровня воды в лимане. Наблюдая данную картину, руководство Одессы приняло в 1932 году решение о немедленном сооружении дамбы. Ее основным назначением стало обеспечение безопасности близлежащих сел от наводнения. Попутно это инженерное сооружение решили использовать в качестве дороги, которая потом соединила Пересыпь с основными путями из Одессу вглубь Украины.
Первая дамба была не построена, а насыпана. Это было срочная мера, реализованная безо всяких чертежей и планов. При строительстве использовались сваи из дерева, которые вбили в илистый и песчаный нанос. Потом были насыпаны грунт, камни, песок. Пространство вдоль уреза воды засыпали гранитом. Полученное сооружение едва ли можно было назвать дамбой. Но и этого хватило на тот момент, чтобы дать бой разбушевавшимся сточным водам, которые подняли уровень воды на два метра выше нормы.
Пока насыпная дамба выполняла свою роль, инженеры-гидротехники решили построить канал “лиман-море”. Война, которую развязал против нашей страны Гитлер, заставила отодвинуть планы на неопределенный срок.
Свой вклад в судьбу защитных сооружений, призванных оберегать город от затопления водой, внес румынский оккупационный режим. Дело в том, что, оставляя город, советские войска в трех местах взорвали дамбу, в результате чего воды затопили поля орошения и Пересыпь.
Не было никакой гарантии, что вода не пойдет дальше, поэтому румынские власти решили восстановить дамбу. Это был не столько инженерная, сколько политическая мера, которая призвана была демонстрировать заботу представителей “нового порядка” об оставшемся населении города. Румыны, как могли, восстановили гидротехническое сооружение и прорыли канал для отвода воды в море. Ее уровень в лимане снизился, чему также помогла засуха ряда послевоенных лет. Со временем «румынский канал» начал зарастать, а позднее был частично засыпан в ходе застройки района.
Как изменялась дамба
Параллельно с возведением многоэтажных зданий на поселке Котовского, который расположился недалеко от проблемного места, давали о себе знать лиманские воды. Их уровень рос из года в год. Когда он стал критическим, в конце 1960-х годов инженеры-гидротехники возвели комплекс сооружений «лиман-море». Тогда же дамба снова стала одним из фрагментов Объездной дороги. Последний шаг был сделан без учета низкой способности дамбы выдерживать постоянное перемещение по ней тяжелых грузовых автомобилей.
В 1996 году лиман снова потревожил спокойствие окрестных районов. После очередного ливня уровень воды стал выше дамбы, под напором водяной массы в ряде мест произошло смещение гранитных плит.
Все это не осталось без внимания и дамбу начали укреплять всем, что попадало под руку: кусками стен и перекрытий снесенных домов, бетонными плитами, прочими отходами. В 2003 году в Одессе и области была очень снежная зима, которая сменилась обильным паводком. И снова обратили внимание на дамбу. Чтобы волны не били через ее ограждение, стены инженерного сооружения сделали более высокими. Саму дамбу снова кое-как привели в порядок, но в процессе этой работы обнаружилось, что под дорогой находится жидкая грязь вместо твердого грунта. К счастью, катастрофы не случилось. Однако опасный сигнал прозвучал снова и местные жители стали постоянно требовать от руководства города и области капитально отремонтировать дамбу. Ведь под угрозой затопления оказалось около тридцати тысяч жителей, железная дорога, автомагистрали, промышленные предприятия, в том числе нефтеперерабатывающий завод.
