Присмотревшись пристально к ландшафту Одессы, можно понять, что местность, на которой ее построили, ображает перепадами высоты. Между возвышенностями, на которых расположились центр города, Ближние и Дальние Мельницы, некоторые другие кварталы, расположены балки, по которым проложены дороги. Склоны таких балок часто связаны между собой мостами. Больше на odesa.name.

Над одной из таких балок, которую называют канавой, обосновались сразу три моста. Все они — именные, названные в честь достойных людей города. Мост, построенный между двумя другими, носит имя одесского генерал-губернатора (1862-1870 гг.), одного из руководителей строительства Одесской железной дороги, графа Павла Коцебу. Мост соединил две части улицы Бунина. В прежние времена его называли Полицейским, поскольку и улица, соединенная его пролетом, именовалась именно так.

Одесситы всегда стремились к рациональному использованию времени, к оптимизации путей сообщений. По этой причине над балкой задолго до Полицейского моста был перекинут деревянный предшественник. Спустя годы деревянные конструкции моста обветшали и его решили заменить на что-то более прочное. Так возник металлический аналог, который был спроектирован знаменитым арзитектором Семеном Ландесманом. Проект представлял собой классический арочный мост длиной в тридцать метров.

Что общего между парижской башней и одесским мостом

Сооружение моста длилось с 1889-го по 1892-й годы. Сразу после сдачи в эксплуатацию мост признали архитектурно-инженерным чудом. И как тут не вспомнить историю создания и восприятия обществом Эйфелевой башни, которая появилась … в год начала строительства моста в честь бравого генерала. 

Дело в том, что творение Гюстава Эйфеля также признали чудом инженерной мысли, хотя поначалу в нее метали свои стрелы все, кому не лень: от писателей до известных политиков. Постепенно к ней привыкли и она стала одним из символов Парижа.

Разговор об Эйфелевой башне зашел, поскольку она и наш мост можно признать родственниками. Детали одесского сооружения были произведены на том же заводе, что и для французского символа. Это было Общество доменных печей, кузниц и сталелитейных заводов Помпэ.

Компоненты металлического каркаса, произведенные французскими мастерами, были доставлены наш город, а мост собрали уже на месте. Возведение объекта принесло ряд неудобств строительному отделению городской управы. Чиновникам пришлось преодолеть неустойчивость грунта. 

Наступил сентябрь 1892 года…

Мост получился так сказать синтетическим. Желая сэкономить средства, лестницы, ведущие в балку Деволановского спуска, балюстрады и парапеты были сделаны из бетона. Стоимость моста составила 70 тысяч рублей.

Торжественная сдача моста в эксплуатацию состоялась 2 сентября 1892 года — в день рождения города. Мост получился очень красивым. Имея в основе металл, он получился более изящным, чем, скажем, Сабанеев мост, выполненный из камня. 

На одной из сторон оградительной решетку был установлен герб Одессы, отлитый из чугуна. По утверждениям историков, герб пережил большое количество режимов и властей, поскольку был расположен смонтирован той части решетки, которая выходила в сторону моря. Это часть была практически вне поля зрения людей.

Парадоксально, но в период своего правления генерал Коцебу был против строительства моста в этом месте. Сооружение появилось в память о нем, его доблести и поступках, которые он совершил для города. В годы расцвета конно-трамвайного транспорта по мосту проложили одну из линий, что хорошо видно на старых открытках. Позднее в конке отпала необходимость, так как по соседним улицам и мостам пустили электрический трамвай.