Если бы мы хотели составить семейный портрет одесской авиации, то он состоял был из фрагментов авиатора Уточкина, мецената Анатры, Генерального конструктора Королева и многих других выдающихся одесситов. Сюда, безусловно, органично вписывается лицо Одессы как одного из мест массового производства самолетов.

1911 год. Одесский ипподром. На пространстве, созданном для проведения конных состязаний, появляется нечто, похоже на гигантскую птицу. Это был аэроплан фирмы Форман, старт которого открыл аэронавигационную историю Одессы и ее завода про производству летательных аппаратов. Он был построен на базе ремонтных мастерских Одесского аэроклуба. Больше на odesa.name.

Основной поставщик аэропланов

Создателем первого авиационного завода в Одессе стал известным банкир и меценат Артур Антонович Анатра. В далеком 1912 году он направил свое обращение в инженерное управление с предложением создания завода по выпуску аэропланов. Ответ не заставил себя ждать, ибо уже в июне 1913 года был получен первый контракт на строительство пяти летательных аппаратов.

В 1914 году в Европе вспыхнул конфликт, который в итоге перерос в мировой. Это была война, в которой впервые были применены машины, способные выполнять различные задания в воздухе. В Российской империи основной акцент в производстве таких аппаратов пришелся на Одессу и ее авиазавод. Одесситам поступали крупные заказы от военного ведомства.

За годы своего существования завод Анатры выпустил по лицензии большое количество образцов европейских машин, в том числе Фарманов. Одновременно с производством машин по чужим чертежам конструкторы завода занялись разработкой собственных моделей, но под руководством иностранца — француза Декапа. Его пригласили в 1914 году на завод, где он создал собственный конструкторский отдел.

В период с 1916 по 1917 годы завод произвел более 225 таких аэропланов. Когда же на заводе в 1916 году сконструирован самолет “Ансаль”, завод получил заказ на более несколько сотен единиц продукции. Стоит отметить, что в период с 1914 до начала 1918 года было выпущено около 1045 самолетов, не говоря уже о выпуске запасных частей.

Катастрофа 1917 года и работа при новой власти

Начавшиеся в 1917 году революция и гражданская война остановили заводское производство. Но уже в феврале 1918 года взлетел первый самолет. Это был почтовый самолет, который отправился по маршруту Одесса — Екатеринослав.

В период австро-венгерской оккупации на заводе скопилось большое количество самолетов.  Сами австро-венгры отмечали прекрасное качество производства, которое было непосильно австрийским предприятием. Временная власть заключилам с заводом контракт на поставку “Ансалей”. Когда же австро-венгры покинули город, завод приостановил выпуск самолётов. В 1919 году Одессу покинул Артур Анатра.

Наступил 1920 год, а с ним — в город вступили части Красной армии. В городе была восстановлена Советская власть. Авиационный завод оказался среди тех предприятий, которые возобновили свою деятельность весной того же года. Однако осенью 1922 года завод был ликвидирован. Помещения и имущество были переданы известному инженеру-авиатору Василию Хиони (не нем писало издание сайт “Я — одессит”), который получил разрешение на открытие частного КБ.

Воспользовавшись итальянскими двигателями и деталями аэропланов, которые остались на складах, он создал собственный лёгкий истребитель Хиони- 5. Самолет предназначался для сопровождения кавалерии.

В мае 1924 года предприятие было национализировано под названием “Государственные авиационные мастерские № 7”. 

Новая война — новые испытания

С началом фашистского вторжения работа предприятия значительно изменилась, в мастерские завода пришли квалифицированные специалисты, на которых возложили удвоенный объем работ. 

По военным соображениям мастерские не могли быть далеко от мест боевых действий. Они изменяли свою дислокацию, учитывая расположение наших войск. Именно поэтому мастерские были эвакуированы в поселок Калиновка, а позднее — в Армавир. В Одессе остались специалисты, которые оперативно репмонтировали машины знаменитого 69-го Одесского авиаполка. 

За период войны авиамастерские восстановили 546 самолетов отечественного производства, несколько десятков машин, которые прибыли к нам в рамках ленд-лиза.

Для могущества независимой Украины

В 1990-х годах завод добился права экспортировать свою продукцию военного назначения. Такая деятельность, в свою очередь, поставила вопрос об экологичности деталей для самолетов и их безопасной утилизации. Руководство завода принялось за рассмотрение возможного создание проектов, нацеленных на утилизацию высокотехнологичных составляющих, которые после срока эксплуатации выбрасываются на свалки. 

На заводе устремили взгляды в сторону стран Балтии и Польши, которым знакомы пути решения данной проблемы. Также началось сотрудничество с европейскими и американскими компаниями, которое было призвано стандартизировать производство, что, в конечном итоге, безусловно позволит сэкономить ресурсную составляющую и сберечь атмосферу от выбросов.