Одеський авіазавод: невеликі майстерні до знаменитого підприємства

Якби ми хотіли скласти сімейний портрет одеської авіації, то він складався б із фрагментів авіатора Уточкіна, мецената Анатри, Генерального конструктора Корольова та багатьох інших видатних одеситів. Сюди, безперечно, органічно вписується особа Одеси як одного з місць масового виробництва літаків.

1911 рік. Одеський іподром. На просторі, створеному щодо кінних змагань, з’являється щось, схоже на гігантську птицю. Це був аероплан фірми Форман, старт якого відкрив аеронавігаційну історію Одеси та її заводу з виробництва літальних апаратів. Він був збудований на базі ремонтних майстерень Одеського аероклубу. Більше на odesa.name.

Основний постачальник аеропланів

Засновником першого авіаційного заводу в Одесі став відомим банкір та меценат Артур Антонович Анатра. У далекому 1912 році він направив своє звернення до інженерного управління з пропозицією створення заводу з випуску аеропланів. Відповідь не забарилася, бо вже в червні 1913 року був отриманий перший контракт на будівництво п’яти літальних апаратів.

1914 року в Європі спалахнув конфлікт, який у результаті переріс у світовий. Це була війна, в якій вперше були використані машини, здатні виконувати різні завдання у повітрі. У Російській імперії основний акцент у виробництві таких апаратів припав на Одесу та її авіазавод. Одесити надходили великі замовлення від військового відомства.

За роки свого існування завод Анатри випустив за ліцензією велику кількість зразків європейських машин, зокрема Фарманів. Одночасно з виробництвом машин з чужих креслень конструктори заводу зайнялися розробкою власних моделей, але під керівництвом іноземця – француза Декапа. Його запросили у 1914 році на завод, де він створив власний конструкторський відділ.

У період із 1916 по 1917 роки завод виробив понад 225 таких аеропланів. Коли ж заводі 1916 року сконструйовано літак “Ансаль”, завод отримав замовлення понад кількасот одиниць продукції. Варто зазначити, що в період з 1914 до початку 1918 було випущено близько 1045 літаків, не кажучи вже про випуск запасних частин.

Катастрофа 1917 року та робота за нової влади

Революція і громадянська війна, що почалися в 1917 році, зупинили заводське виробництво. Але вже у лютому 1918 року злетів перший літак. Це був поштовий літак, який вирушив маршрутом Одеса – Катеринослав.

У період австро-угорської окупації на заводі зібралася велика кількість літаків. Самі австро-угорці відзначали чудову якість виробництва, яке було непосильним австрійським підприємством. Тимчасова влада уклала із заводом контракт на постачання “Ансалів”. Коли ж австро-угорці залишили місто, завод припинив випуск літаків. 1919 року Одесу залишив Артур Анатра.

Настав 1920, а з ним – до міста вступили частини Червоної армії. У місті було відновлено Радянську владу. Авіаційний завод опинився серед підприємств, які відновили свою діяльність навесні того ж року. Проте восени 1922 року завод було ліквідовано. Приміщення та майно було передано відомому інженеру-авіатору Василеві Хіоні (не ньому писало видання сайт “Я – одесит”), який отримав дозвіл на відкриття приватного КБ.

Скориставшись італійськими двигунами та деталями аеропланів, що залишилися на складах, він створив власний легкий винищувач Хіоні-5. Літак призначався для супроводу кавалерії.

У травні 1924 року підприємство було націоналізовано під назвою “Державні авіаційні майстерні № 7”.

Нова війна – нові випробування

З початком фашистського вторгнення робота підприємства значно змінилася, до майстерень заводу прийшли кваліфіковані фахівці, на яких поклали подвійний обсяг робіт.

З військових міркувань майстерні було бути далеко від місць бойових дій. Вони змінювали свою дислокацію з огляду на розташування наших військ. Саме тому майстерні були евакуйовані до селища Калинівка, а пізніше – до Армавіра. В Одесі залишилися фахівці, які оперативно відремонтували машини знаменитого 69-го Одеського авіаполку.

За період війни авіамайстерні відновили 546 літаків вітчизняного виробництва, кілька десятків машин, що прибули до нас у рамках ленд-лізу.

Для могутності незалежної України

У 1990-х роках завод домігся права експортувати свою продукцію військового призначення. Така діяльність, своєю чергою, порушила питання щодо екологічності деталей для літаків та їх безпечної утилізації. Керівництво заводу взялося за розгляд можливого створення проєктів, націлених на утилізацію високотехнологічних складових, які після терміну експлуатації викидаються на звалища.

На заводі спрямували погляди у бік країн Балтії та Польщі, яким знайомі шляхи розв’язання цієї проблеми. Також розпочалося співробітництво з європейськими та американськими компаніями, яке було покликане стандартизувати виробництво, що, зрештою, безумовно дозволить заощадити ресурсну складову та зберегти атмосферу від викидів.

Get in Touch

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.